Welkom ! Op BootCoachBob.nl vind je …

0 comments

Een benzine of een elektrische buitenboordmotor kiezen?

Elektrisch-Varen

 

Eind vorig jaar besloten Steven, de kersverse mede-eigenaar van de Lucía, en ikzelf, om de motor van de Lucia te vervangen door een nieuwe. De Lucia (7,5 meter lang en 2400 kg waterverplaatsing) had oorspronkelijk een Volvo Penta MB2/50S benzine binnenboordmotor van 7,5 PK erin liggen, maar die motor was aan een upgrade toe. Aangezien de Lucía ook al een dagje ouder wordt en het dus niet zeker is hoe lang we de boot nog zullen hebben, leek het ons slim om een motor te voorzien die we zouden kunnen hergebruiken in een andere boot.

[click to continue…]

3 comments

Bob Vernieuwt

Als je BootCoachBob.nl al eerder bezocht hebt, zal je merken dat de site wat veranderd is. Dat komt omdat we een grote update-ronde hebben gedaan. Het zou dus kunnen dat sommige dingen net iets anders zijn dan vroeger.

Het is ook mogelijk dat sommige dingen nog niet helemaal naar behoren werken. Je kan in dat geval zeker een seintje geven op meindert@bootcoachbob.nl. Bedankt !

0 comments

12-strengs touw splitsen

Hier bij BootCoachBob kan je leren hoe je driestrengs touw splitst (zie onze gratis video’s). Maar nu kreeg ik van heel wat Bobbers de vraag hoe je nu precies 12-strengs touw splitst. En nu wil het lot dat ik toevallig op een YouTube-filmpje uitkwam, waarin je heel duidelijk te zien krijgt hoe het moet. Dus hier komt ie:

 

 

Vond je dit handig ? Like ons en deel dit artikel !

Groetjes,

Meindert

 

 

0 comments

Doorgrond je keerkoppeling, deel 2: conische schakelschijfkoppeling

In deel 1 van de artikels over keerkoppelingen bespraken we de meest eenvoudige soort keerkoppeling, de keerkoppeilng met een schakelschijf met (honden)tanden eraan.

Deze keer krijg je een soortgelijk systeem te zien, maar waarin de hondentanden vervangen zijn door een conische (kegelvormige) schakelschijf. [click to continue…]

1 comment

Doorgrond je keerkoppeling, deel 1: schakelschijfkoppeling

Op Bob’s forum kreeg ik onlangs de vraag hoe dat nu eigenlijk zat met keerkoppelingen ? Dus bij deze deel 1 uit Bob’s reeks over keerkoppelingen. ’t Wordt niet altijd even simpel, maar wel erg interessant voor ons bootjesgekken :). Dus als je even doorbijt heb je volgend weekend weer iets om mee uit te pakken op de steiger ;).

We beginnen met de schakelschijfkoppeling, want dat is het eenvoudigste keerkoppelingssystseem. Dit systeem zal je veel tegenkomen in buitenboordmotoren en saildrives met niet al te veel PK.

 

Opengewerkte Buitenboordmotor

 Foto: Calcocutaways.com

 

Kijk even mee naar de vergroting hieronder van de keerkoppeling van de motor hierboven. De verticale as is de ‘inkomende’ as, die verbonden is met de motor. De horizontale as is de ‘uitgaande’ as, waar de propeller op gemonteerd zit. Waar het nu allemaal om draait (haha !) is dat het tandwiel op de inkomende as 2 horizontale tandwielen tegelijkertijd aandrijft. De inkomende as en de 2 horizontale tandwielen draaien dus de hele tijd wanneer de motor draait. Belangrijk: de horizontale tandwielen zitten niet op de uitgaande as gemonteerd, maar ze draaien eromheen. Die 2 tandwielen draaien dus vrij omdat ze niet rechtstreeks verbonden zijn met de uitgaande as.

 

keerkoppeling buitenboordmotor opengewerkt

Foto: Calcocutaways.com

 

OK. So far so good. Hoe gebeurt dan de overbrenging van de inkomende as naar de uitgaande as ? Dat zie je op de foto’s hieronder. Op de uitgaande as zit er een zogeheten schakelschijf (of ‘schakelmof’) (zie eerste foto hieronder, tussen de 2 horizontale tandwielen). Nu zit er helemaal rondom de uitgaande as een vertanding (2e foto hieronder, net links van de schakelschijf). Zo’n vertanding heet een ‘spibaan’. De binnenkant van de schakelschijf (zie 3e foto) past op deze spibaan. Dus, als de schakelschijf ronddraait, draait ook de uitgaande as.

 

keerkoppeling-met-schakelschijf

Foto: marineengine.com

  

keerkoppeling-schakelmof-opengewerkt

Foto: joelcd88.blogspot.com

 

schakelschijf

Foto: bpi.ebasicpower.com

We zijn er bijna: De 2 horizontale tandwielen zijn zo gemaakt dat de tanden van de schakelschijf passen in gaten aan de binnenkant van de tandwielen. Hieronder zie je een vereenvoudigd schema van een tandwiel (achteraan) en een schakelschijf (vooraan) waarvan de tanden aan de binnenkant weg zijn gelaten. De tanden van de schakelschijf hieronder zijn recht en passen in de uitsparingen op het tandwiel (één zo’n uitsparing zie je tussen de 2 pijlen). In de schakelschijf hierboven zijn de tanden schuin gemaakt, waardoor ze makkelijker in de uitsparingen in het tandwiel glijden. Aan de buitenkant van de schakelschijf zie je een gleuf (zie foto hierboven): deze gleuf is verbonden met de gashendel van de boot. Door de gashendel in voor of achteruit te zetten kan je dan de schakelschijf heen en weer schuiven over de spibaan van de uitgaande as, zodat de schakelschijf ofwel in het ene horizontale tandwiel kan grijpen, ofwel in het andere.

Het is ook die schakelschijf (niet de tandwielen) die dat ratelend lawaai maakt als je je gashendel niet snel genoeg vooruit of achteruit zet. De tanden van de schakelschijf schuren dan tegen de uitsparingen van het tandwiel, zonder er daadwerkelijk ook in te vallen. Zo’n versnellingsbak heet in het Engels dan ook een ‘crash gear’, omdat je met de schakelschijf de propellor niet vloeiend in versnelling zet, maar in versnelling ‘knalt’.   


schema schakelschijf

Foto: carbibles.com

 

{loadposition custom2}Samengevat: De inkomende as drijft beide horizontale tandwielen aan die vrij lopen rondom de uitgaande as. Je zet de gashendel in versnelling, waardoor de schakelschijf tegen één van de twee tandwielen wordt gezet. Daardoor begint de schakelschijf te draaien en via de spiebanen op de uitgaande as, begint ook die as te draaien. En hopla: je propeller draait. Zoals je kan zien in de foto’s hierboven draaien elk van de 2 tandwielen een verschillende kant op, dus één van de tandwielen is de ‘vooruit’-versnelling en de andere is de ‘achteruit’-versnelling.

En ziezo, dat is het ! in een volgend artikel gaan we het hebben over andere soorten keerkoppelingen, zoals die toegepast worden in zwaardere scheepsmotoren.

 

Vond je dit artikel interessant ? Deel dit artikel met je vrienden (zie beneden) en schrijf je in op onze nieuwsbrief, dan houden wij je op de hoogte van de laatste bootklus-info !

3 comments

Meer nokkenas-geheimen en wat is klepspeling eigenlijk ?

In Bob’s artikel over het verschil tussen een krukas en een nokkenas kreeg je al een introductie in hoe een nokkenas werkt. Hier gaan we nog een stapje verder en leggen we ook uit wat klepspeling precies is.

 

Nokkenassensystemen

Er zijn verschillende manieren waarop (één of meerdere) nokkenas(sen) in een motor gemonteerd kunnen zitten. De meest voorkomende:

1 Bovenliggende nokkenas: SOHC (Single OverHead Cam)

Hierbij is er 1 nokkenas die boven de cilinders ligt. In het voorbeeld hieronder duwen de nokken tegen tuimelaars die op hun beurt op de stelen duwen van de kleppen (de klepstelen).

 animatie: HowStuffWorks.com

2 bovenliggende nokkenassen: DOHC (Double OverHead Cam)

Hierbij zijn er dus 2 nokkenassen die boven de cilinders gemonteerd zijn. De nokken in het voorbeeld hieronder duwen niet op tuimelaars, maar rechtstreeks op de klepstelen.

tekening: Wikipedia.org 

Onderliggende nokkenas (Pushrod)

Hier ligt de nokkenas onder de cilinders. Dit heeft als voordeel dat de aandrijving van de nokkenas gemakkelijker te doen is, omdat de nokkenas dichter bij de krukas ligt.

De bewegingen van de nokken moeten dan natuurlijk wel overgebracht worden naar de klepstelen, en dat gebeurt door klepstoters (lange staven die aangestoten worden door de nokken). Die klepstoters zijn dan verbonden met tuimelaars die op hun beurt de klepstelen aanstoten.

onderliggende nokkenas met klepstoters

tekening: Wikipedia.org 

Over het algemeen is een onderliggende nokkenas wel wat minder efficiënt dan een bovenliggende nokkenas, omdat er energie verloren gaat in het mechanisme van klepstoters en tuimelaars. Hoe directer de aandrijving van de klepstelen gebeurt, hoe minder energie er verloren gaat.

 

Distributie

De aandrijving van de nokkenas door de krukas noemen we distributie in de motor. En ook daar zijn weer verschillende manieren voor:

  • via tandwielen op zowel de krukas als de nokkenas die op elkaar ingrijpen. Dit systeem is gemakkelijker toepasbaar bij een onderliggende nokkenas omdat de 2 assen dichter bij elkaar liggen dan wanneer de nokkenas boven de cilinders ligt.
  • via een ketting (zie de middelste foto hierboven voor een voorbeeld)
  • via een distributieriem: een riem biedt het voordeel ten opzichte van een distributieketting dat die niet gesmeerd moet worden.

 

Klepspeling

{loadposition custom2}Klepspeling is de afstand tussen de klepsteel en de tuimelaar of de nok van de nokkenas. De klepspeling is doorgaans erg klein (b.v. 0,20 mm.) en kan je meten met voelermaten. Dat is een stuk gereedschap dat bestaat uit kleine metalen plaatjes van verschillende dikte die je tussen de klepsteel en de tuimelaar/nok kan steken.

Klepspeling is erg belangrijk voor een motor omdat die ervoor zorgt dat de klep helemaal terug sluit nadat ie aangestoten is door de tuimelaar of nok, en dat ook wanneer de kleppen en de nokken een klein beetje uitzetten doordat ze opwarmen wanneer de motor op bedrijfstemperatuur komt. En dat zorgt ervoor dat de verbranding in de cilinder correct gebeurt. Te veel of te weinig klepspeling kan dan ook flinke nadelen hebben:

  • Te veel klepspeling heeft tot gevolg dat de nokken/tuimelaars meer afstand moeten afleggen om tot aan de klepsteel te geraken, waardoor de motor meer dan normaal een tikkend of ratelend geluid begint te maken. Ook zorgt dit voor onnodige slijtage aan de verschillende onderdelen van het kleppensysteem.
  • Te weinig klepspeling zorgt voor krachtverlies: de klep gaat dan immers te snel open en te traag dicht. Hierdoor is de cilinder niet helemaal afgesloten tijdens de ontploffing van de brandstof, wat krachtverlies tot gevolg heeft. Bovendien kan te weinig klepspeling nog dramatischere gevolgen hebben: kleppen worden flink warm. Om af te koelen moeten ze contact maken met de rest van het motorblok. Normaalgezien gebeurt dat prima wanneer de klep terug in zijn klepzitting terecht komt. De klepzitting is de uitsparing binnenin de cilinder waar de klep in valt als de klep toe is. Als de klep die hitte niet meer af kan geven, kan de klep deels smelten en dus beschadigd geraken. Daardoor sluit de klep nog minder goed aan, waardoor we in een vicieuze cirkel terecht komen. In het ergste geval kan het zelfs gebeuren dat een klep, die niet meer voldoende sluit, botst met de zuiger, waardoor zowel de klep als de zuiger sterk beschadigd kunnen geraken.

 

Weet jij welk soort nokkenassysteem er in jouw scheepsmotor zit ? Op naar je motorhandleiding !

Vond je dit artikel interessant ? Deel het dan op Facebook of Twitter en geef ons gerust een Google +1 ;).

0 comments

Bootonderhoud vertaalwoordenlijst Engels-Nederlands

Bob goes open source !

 

OK, hier komt ie. Een hele tijd terug, toen ik me voor het eerst door hopen technische Engelse literatuur moest worstelen, verloor ik soms de zin om te leven door al die rare technische Engelse termen: camshaft, crankshaft, manifold, en ga zo nog maar een tijdje door. Gewone vertaalwebsites weten vaak ook geen raad. En er bestaat bij mijn weten geen goeie, uitgebreide woordenlijst Engels – Nederlands voor bootonderhoud-termen.

Eén oplossing: gewoon zelf zo’n woordenlijst maken. Lijkt me een goed idee, en ook op de Facebook pagina van BootCoachBob kreeg ik een goeie respons. Gewoon doen dus.

Nu komt het grooote plan: ik start met de woordenlijst en blijf ‘m voeden, en jij werkt eraan mee ! ’t Is een beetje een risico (wat als er gewoon niemand aan meewerkt ?). Maar hey, het leven is aan de durvers ;).

 

Zo gaan we het doen:

  • Ik ben hieronder alvast begonnen met de lijst. De eerste woorden staan er al op.
  • In de reacties onder dit artikel vul je Engelse woorden en hun Nederlandse vertaling aan (liefst die woorden waar je je zelf al krom op hebt zitten zoeken).
  • ik vul de lijst hieronder dan regelmatig aan, op basis van jullie input en op basis van de woorden die ik zelf tegenkom.
  • Hoe meer je dit artikel deelt op Facebook, Twitter etc, hoe meer mensen de woordenlijst zullen zien en ‘m eventueel aan zullen vullen

En dan nu het leuke eraan: zoek je een vertaling ? Gebruik dan de ‘zoek’-functie van je internet-browser. Bij de meeste browsers doe je dat door de koppen ‘Ctrl’ en ‘f’ gelijktijdig in te drukken. Typ het woord in dat je zoekt (in het Nederlands of Engels) en de browser brengt je tot aan dat woord in de woordenlijst. Gelukkig doorzoekt je browser ook de reacties onder dit artikel, dus je zoekt altijd in alle beschikbare woorden.

Veel succes en begin al maar vertalingen toe te voegen 🙂 !!!

Meindert

 

 

Vertaalwoordenlijst Engels – Nederlands

camshaft – nokkenas

crankshaft – krukas

cylinder – cilinder

manifold – spruitstuk

piston – zuiger

pushrod – klepstoter

rocker – tuimelaar (die een klep in de cilinder van een motor opent en sluit)

transmission – overbrenging

reversing clutch, reversing gear coupling of reverse gear – keerkoppeling

valve – klep

valve clearance of valve lash – klepspeling

freshwater – buitenwater (koelwater)

idle – stationair (stationair draaien van de motor)

revs (revolutions) – toerental

dog clutch of dog gear – schakelmof of schakelschijf

gear – tandwiel

splined shaft – as met spiebanen

forward – vooruit

reverse – achteruit

input shaft – inkomende as

output shaft – uitgaande as

3 comments

Wat is het verschil tussen de krukas en de nokkenas van een scheepsmotor ?

Twee termen die je als Chinees in de oren zouden kunnen klinken: de krukas en de nokkenas. Waar dienen die dingen nu eigenlijk voor ? Het klinkt misschien allemaal wat moeilijk maar eigenlijk valt dat wel mee. Hier komt ie:

De krukas en de nokkenas zijn de 2 belangrijkste assen in een scheepsmotor. Kijk ondertussen ook even naar de animatie hierbeneden. Wil je meer informatie over wat er gebeurt in die animatie, neem dan gerust een kijkje naar Bob’s artikel over het verbrandingsproces in een dieselmotor.

 

  • Krukas (Engels: crankshaft): aan deze as zitten de zuigerstangen en de zuigers gemonteerd. De zuigers bewegen op en neer in de cilinder. Je ziet op de animatie hieronder de krukas onderaan in het midden: het is het enige rondje dat niet beweegt. de kracht van de verbranding in de cilinders wordt dus door de zuigers overgezet op de krukas, die begint te draaien.
  • Nokkenas (Engels: camshaft): deze as wordt aangedreven door de krukas. In de animatie zie je de nokkenas (‘camshaft’) bovenaan in het midden. De nokkenas drijft op zijn beurt de kleppen aan (‘valves’). Het aandrijven van die kleppen is nodig om:
    • brandstof in de cilinder te kunnen krijgen;
    • dan tijdens de verbranding van de brandstof de cilinder ook terug af te sluiten;
    • vervolgens de uitlaatgassen terug uit de cilinder te laten;
    • en tot slot terug verse lucht in de cilinder te krijgen.

 

 animatie: HowStuffWorks.com

 

Hoe doet zo’n nokkenas dat nu, die kleppen openen en sluiten ? Dat kan op verschillende manieren, maar wat altijd hetzelfde is, is dat er op verschillende plekken op de nokkenas zogenaamde ‘nokken’ zitten. Een nok is een uitstulping op de as. Op de tekening hieronder zie je 4 nokkenassen (de 2 assen die je ziet telkens boven elke rij van zuigers). Op de assen zie je druppelvormige schijven: de nokken. Zodra de nokkenas aan het draaien gaat, kunnen de nokken ergens tegen duwen.  De nokken op de foto hieronder duwen op de bovenkant van de kleppen, zodat de kleppen in de cilinder gedrukt worden en dus de cilinder openen. Wanneer een nok daarna verder beweegt, drukt die niet meer op de klep. De veer die om de klep heen zit (de klepveer) duwt dan de klep weer naar boven. Op die manier sluit de klep de cilinder terug af.

 

motor opengewerkt nokkenas zichtbaar

tekening: Wikipedia.org 

 

 

Reacties kan je hieronder kwijt !

Vond je dit interessant en wil je meer ? Schrijf je dan in op onze nieuwsbrief en deel dit artikel met je vrienden !

7 comments

Bob’s favoriete bootonderhoud-forums

De afgelopen jaren heb ik al heel wat keren het Internet af zitten schuimen om iets te weten te komen over een specifiek bootonderhoud-topic. Op forums kan je goeie bootklus-informatie vinden, maar je moet vaak goed zoeken.

Toch zijn er een paar forums die volgens mij net dat tikje extra hebben, en dat zijn deze:

 

 

 

 

Watersportforum van Zeilen.nl

Zeker als je een vraag hebt rond motoren, is dit een prima forum. Dus hoewel het forum op zeilen.nl staat is het voor motorbooteigenaars zeker ook de moeite. Gebruik, voordat je een vraag stelt, eerst de zoekfunctie op het forum en je vindt vaak al een hele hoop informatie. Als je zelf een vraag stelt kan je wel eens positief verrast worden: een heel aantal forum-leden heeft een erg hoge reactiesnelheid :). Dit forum was vroeger te vinden op www.watersport.nl, maar is nu verhuisd naar www.zeilen.nl/watersportforum

 

Zeilersforum

Dit forum is uiteraard meer gericht op zeilboten. Als je vragen hebt omtrent tuigagetrim, zeilen, maar ook polyesteronderhoud en dergelijke, kan je hier je hart ophalen. Ook dit forum heeft doorheen de jaren al een heel archief opgebouwd, dus zoeken voordat je vragen stelt is de boodschap. Je vindt het forum op http://www.zeilersforum.nl/index.php/Forum

 

Engelstalig

En omdat die Amerikanen en Engelsen gewoon met meer zijn dan wij Nederlanders en Belgen, hebben ze natuurlijk ook forums die veel meer uitpuilen van de informatie. Dat het in het Engels is en dat het niet toegespitst is op de situatie in Nederland en België moet je er dan wel bij nemen. Dit zijn 2 beesten van forums die het checken waard zijn:

  • Yachting & Boating World: forum van 4 grote boot-tijdschriften: Practical Boat Owner, Yachting Monthly, Motor Boat & Yachting en Motor Boats Monthly: http://www.ybw.com/forums
  • Iboats: forum van een Amerikaans groot geheel van verschillende watersportsites: http://forums.iboats.com

 

Heb je nog forumtips ? Laat het ons weten in de reacties hieronder !

Vind je dit artikel interessant en wil je op de hoogte gehouden worden, meld je dan aan voor Bob’s nieuwsbrief !

3 comments

Schimmel in de boot, wat doe je eraan ?

Een paar jaar geleden; het hele gezin scheept in op de boot voor een heuse boot-vakantie ! Onze zoon en dochter (8 maanden en 1,5 jaar oud) gaan voor het eerst samen mee op vakantie op de boot, dus een beetje spannend is het wel. Op voorhand wel even goed de binnenkant van de boot schoonmaken, en dan vooral dat tapijt dat aan de binnenkant van de romp bevestigd zit. OK, dat tapijt zorgt ervoor dat de romp niet al te koud aanvoelt, maar het geurtje dat van dat tapijt afkomt is niet zo fris en er zitten zelfs een aantal schimmelvlekken op. Wij dus met bacteriedodende zeep erop af en schrobben maar. Mooi laten opdrogen en vertrekken maar !

schimmel in kajuit boot

Nu lijkt het erop dat de zeep niet helemaal haar werk heeft gedaan; dat geurtje is eigenlijk nog niet helemaal weg. ’s Nachts wakker worden terwijl je tegen het ‘wand-tapijt’ aanligt voelt dan ook niet helemaal lekker aan. Een kleine week later begint het rechteroog van onze dochter flink dik te staan. Niet zo handig en behoorlijk zielig om te zien. Dus wij hard zoeken om een dokter te vinden, die ons gelukkig het juiste zalfje voorschrijft. Een paar dagen later trekt te oogontsteking (en het schuldgevoel van papa) grotendeels weg.

 

Schimmels op je boot ?

Een paar jaar later: ik surf wat heen en weer op het Internet en kom de term ‘Sick Yacht Syndrome’ tegen. Het blijkt te gaan om de gevolgen die schimmels in boten kunnen hebben voor de gezondheid. En dat zijn er wel een paar: hooikoorts-achtige toestanden, luchtweg-klachten, … Kijk gerust eens op het Nationaal Kompas Volksgezondheid. Als je zin hebt om eens goed de schrik te pakken te krijgen moet je zeker de gezondheidssite Livestrong.com raadplegen (de Engelse term is ‘mold’ of ‘mildew’). En één van de symptomen die ik daar las is, je raadt het al, oog-irritatie…

Ik heb al op een aantal boten gevaren en al op veel van die boten schimmels gezien. Hoe komt het dan dat er op boten zo vaak schimmels zitten ? Ik ben even op onderzoek uitgegaan en vond dat schimmels enorm houden van 3 dingen:

Vocht

Ziedaar waarom een boot zo gemakkelijk last krijgt van schimmels: er is niet alleen veel water rondom de boot. Vaak kom je ook met natte kleren een boot binnen en soms zijn er ook lekken in de boot, b.v. daar waar de reling in het dek gemonteerd zit. Zout op kussens, vloeren, … trekt ook water aan. Bovendien kan je in een boot gemakkelijk last krijgen van condens. Condens ontstaat wanneer een koud oppervlak in contact komt met lucht die warmer is dan dat oppervlak. Dus wanneer de temperatuur buiten de boot daalt en daarmee dus ook de temperatuur van de romp, krijg je condens op de binnenkant van de romp van de boot.

Warme temperaturen

Schimmels voelen zich helemaal in hun sas zo tussen de 25 en 30 graden, in die temperaturen vermenigvuldigen ze zich het snelste. Maar ook met koudere temperaturen kunnen ze prima overweg.

Stilstaande lucht

Ook dit is iets wat schimmels erg aantrekkelijk vinden. En in boten is het vaak erg moeilijk om goed te ventileren omdat boten vaak onderverdeeld zijn in erg kleine ruimtes (hutten, kastjes, …), waar bovendien ook nog eens kleine luiken of patrijspoorten in zitten, als die er al zijn.

 

Schimmels voorkomen

In een boot zal je vroeg of laat wel eens te maken krijgen met schimmels. Of dat er veel of weinig zijn heb je zelf voor een stuk in de hand door omstandigheden te creëren waar schimmels zich niet zo lekker in voelen:

Droogte

Zorg dat het zo droog mogelijk is in je boot:

  • Plaats lucht-ontvochtigers wanneer je de boot voor een langere tijd verlaat. Er bestaan versies met korrels (‘vochtvreters’) en elektrische lucht-ontvochtigers.
  • Houd je bilge droog
  • Pak lekken zo snel mogelijk aan
  • Verwarm de lucht binnenin de boot (warme lucht neemt vocht op) en zorg dat die lucht daarna naar buiten kan. Verwarm wel met droge lucht, b.v. van een elektrisch kacheltje of van een houtkachel. Alchohol, gas en dieselolie geven allemaal vocht af wanneer ze verbrand worden. Gebruik dus alleen die brandstoffen als de uitlaatgassen ervan naar buiten de boot gevoerd worden.

Isolatie

Op een romp die aan de binnenkant geïsoleerd is, vormt zich veel minder condens. Isoleren kan je op verschillende manieren, maar tapijt op je romp plakken is dus één van de minder goede manieren. De haren van het tapijt vormen immers een prima plek voor de schimmels om zich vast te hechten. Bovendien is het er makkelijker voor de schimmels om – hou je vast – hun eigen warmte te produceren zodat ze nog sneller kunnen groeien.

{loadposition custom2}Beter is het om de binnenkant van je romp te bekleden met vellen dichtcellige isolatiemat. Dichtcelligheid betekent dat de cellen van het isolatiemateriaal onderling niet in verbinding staan en dus geen water kunnen opnemen. Dit in tegenstelling tot b.v. een spons, die gemaakt is van opencellig schuim en dus wel water opneemt. Zorg ervoor dat er geen lucht kan tussen de romp en het isolatiemateriaal, anders krijg je weer condens in die lucht en verplaats je de schimmelproblemen gewoon naar daar.

Ventilatie

Zorg ervoor dat de lucht in je boot zoveel mogelijk circuleert:

  • Plaats dekventilatoren, luchthappers, etc.
  • Verlucht regelmatig wanneer je aan boord bent door luiken en deuren zo open te zetten dat de lucht vrij binnen kan stromen in de boot en ook weer vrij terug naar buiten kan stromen.
  • Handig is ook om ventilatieroosters te plaatsen in elk kastdeurtje, in kajuitdeurten en zeker in je kajuitluik of -deurtjes

Zonlicht

Schimmels kunnen erg slecht tegen de UV-stralen die in zonlicht zitten, dus:

  • Leg kussens, lakens, dekens, … regelmatig buiten te luchten
  • Laat je gordijnen open wanneer je je boot lange tijd verlaat

 

Schimmels behandelen

OK, vroeg of laat zal je dus wel eens met schimmels te maken krijgen. Voor in die gevallen zijn er verschillende schimmelwerende middelen op de markt. Maar er is ook een huis, tuin en keukenremedie (bedankt Nigel Calder), namelijk een oplossing maken van:

  • een halve liter bleekwater (of ‘javel’ voor de Belgen onder ons).
  • 2 eetlepels trinatriumfosfaat (op naar de drogist of de apotheek voor dit goedje)

Dit is een behoorlijk irriterend goedje, dus werk veilig: met handschoenen en een veiligheidsbril. Zorg ook voor goeie verluchting als je ermee werkt. Meng ook nooit bleekwater met zeep (b.v. detergent, allesreiniger, …), want dan kunnen er giftige dampen vrijkomen. Check eerst of het oppervlak dat je behandelt niet verkleurt door eerst een klein stukje uit te proberen dat niet in het zicht zit. Spoel alles goed na met zoet water (geen zout water, want dat trekt achteraf weer water aan).

 

Veel succes met het voorkomen en eventueel bestrijden van schimmel op jouw eigen boot. Wil je je eigen schimmelverhaal delen ? Dat kan hierbeneden.

Vind je dit artikel interessant en wil je meer ? Schrijf je dan in op Bob’s nieuwsbrief !

10 comments

BootCoachBob gebruikt cookies voor een betere surfervaring. Klik op de knop hiernaast om cookies te accepteren. meer informatie

De cookie-instellingen op deze website zijn ingesteld op 'toestaan cookies "om u de beste surfervaring mogelijk te maken. Als u doorgaat met deze website te gebruiken zonder het wijzigen van uw cookie-instellingen of u klikt op "Accepteren" hieronder dan bent u akkoord met deze instellingen.

Sluiten