Waar vind ik de handleiding van m’n motor ?

Bij het sleutelen aan je motor is het natuurlijk altijd handig om de handleiding van je motor te hebben. Met een beetje geluk ben je de eerste eigenaar van je motor en heb je gewoon de handleiding meegekregen bij de levering van de motor. Misschien zijn je boot en motor 2e hands en heb je de handleiding van de vorige eigenaar meegekregen. Maar dat is jammer genoeg niet altijd het geval. Gelukkig kan je op het internet al een hele boel motorenhandleidingen vinden. In dit artikel laten we je zien waar.

 

oude-brochure-scheepsmotor

 

Voor we beginnen: bij motorhandleidingen is er een onderscheid tussen grofweg 2 soorten documenten:

  • de bedieningshandleiding (“owner’s manual”), met daarin hoe je de motor moet bedienen en hoe je het belangrijkste onderhoud uitvoert aan de motor
  • de werkplaatshandleiding (“workshop manual”), die handleiding is bedoeld voor de monteurs die onderhoud en reparaties uit moeten voeren aan de motor. Als je wat meer begint te sleutelen aan je motor dan enkel olie verversen en de impeller vervangen, dan is het altijd erg handig om zo’n handleiding in je bezit te hebben.

 

Motorenfabrikanten

Sommige motorenfabrikanten zijn zo vriendelijk geweest om handleidingen op hun eigen site te zetten. Ik neem er een paar van de grootste uit:

Volvo Penta

Volvo Penta heeft een motorendatabase waarin je kan zoeken naar handleidingen van motoren die uit productie zijn. De bedieningshandleidingen zijn meestal gewoon te downloaden. De werkplaatshandleidingen zijn doorgaans enkel te bestellen op papier, en dat tegen betaling.

Yanmar

Zij hebben ook de bedieningshandleidingen op hun site geplaatst. Er zijn 2 verschillende categorieën motoren en 2 verschillende sites waarop documenten staan, dus het kan even zoeken zijn:

http://www.yanmarbenelux.nl/index.cfm/go/pleziervaart-motoren-9-125pk/

http://www.yanmarbenelux.nl/index.cfm/go/pleziervaart-motoren-150-900pk/

http://www.yanmarmarine.com/index.cfm/go/Sailboat-engines/

http://www.yanmarmarine.com/index.cfm/go/Powerboat-engines/

 

Vetus

Op Vetusweb vind je handleidingen van allerlei Vetus-producten (tanks, patrijspoorten, ventilatiesystemen, …) en dus ook van (een aantal van) hun motoren. Handig hierbij zijn wel de ‘parts catalogues’ die je kan downloaden. Daarin vind je alle onderdelen van de motor, vergezeld van goeie technische tekeningen van hoe die onderdelen in elkaar passen.

 

Andere plekken

Piet Bos’ motorensite

Piet heeft een hele hoop motorenhandleidingen ingescand en stelt die volkomen gratis ter beschikking. Een erg mooi initiatief !

 

Google !

Ons aller vriend op het internet: Google. Hier vind je vaak ook wel de handleiding die je zoekt. Je maakt het meeste kans om je handleiding te vinden door het exacte motortype in te typen (b.v. Volvo Penta MD5A) en er de Engelse termen “owner’s manual” of “workshop manual” bij te voegen.

 

Boatdiesel.com

Boatdiesel.com biedt een grote verzameling handleidingen, en dat voor een betalend lidmaatschap.

 

Heb je zelf nog tips om aan motorenhandleidingen te geraken ? Deel ze hieronder met andere Bobbers !

Wil je op de hoogte gehouden worden van onze laatste artikels en tips ? Schrijf je in op Bob’s nieuwsbrief.

 

7 comments

Hoe werkt een impellerpomp ?

Precies weten hoe een impellerpomp werkt en hoe het zit met de draairichting van zo’n ding, dat is voor mij een tijdje een mysterie geweest, maar ’t is eigenlijk niet zo moeilijk. Here we go !

Kijk even met me mee naar de foto hieronder. Je ziet de binnenkant van een impellerpomp. De impeller (dat rubberen schoepenradje dus) zit mooi ingesnoerd in het ‘pomphuis’ zoals dat heet. De impeller wordt aangedreven door een as, die op zijn beurt aangedreven wordt door de krukas (meer informatie over de krukas vind je in ons artikel over het verbrandingsproces van een dieselmotor).

Goed, de impeller draait dus rond in het pomphuis. Nu zie je bovenaan het pomphuis een soort verdikking, die verdikking heet een nok. Die nok zorgt ervoor dat de schoepjes van de impeller samengedrukt worden.

impellerpomp binnenkant: impeller en pomphuis

Laten we nu even voor de gemakkelijkheid zeggen dat het buitenwater aangevoerd wordt aan de rechterkant van de pomp (zie schema hieronder). Laten we ook zeggen dat deze impeller draait in de richting van de wijzers van de klok. Doordat de nok in het pomphuis nu de schoepjes van de impeller samendrukt, worden de ‘kamers’ tussen elk schoepje aan de bovenkant van de impeller kleiner. Als nu zo’n samengedrukte kamer aankomt bij de wateraanvoer rechtsboven gaat het schoepje van de nok af en wordt daardoor de kamer terug groter. Doordat die kamer groter wordt ontstaat er een zuigend effect en wordt er dus buitenwater aangezogen.

impellerpomp werking en draairichting

Nu begint het aangezogen water zijn reis door de onderkant van het pomphuis, waarna het aankomt bij de leiding die naar de motor vertrekt. Net na die leiding zit de nok in het pomphuis, en die nok verkleint dus weer de kamers tussen de schoepjes. Het water dat daarstraks aangezogen was, wordt dus nu terug weggeperst doordat de kamers tussen de schoepjes verkleinen. En dat wegpersen gebeurt dus in de leiding die naar de motor leidt.

Ziedaar dus: het water wordt aangezogen aan de binnenkomende leiding en wordt weggeperst in de leiding naar de motor.

Tip: Als je dus de draairichting van je impeller te weten wil komen kan je dus gewoon de bovenstaande redenering te volgen. Een ezelsbruggetje: de impeller draait altijd van de binnenkomende leiding naar de leiding die naar de motor gaat.

 

Op de hoogte blijven van de laatste artikels en video’s ? Schrijf je in op Bob’s nieuwsbrief !

22 comments

Welkom ! Op BootCoachBob.nl vind je …

1 comment

Video 018 Onderhoud Scheepsmotor: Startmotor checken

In deze videocursus kom je te weten:

  • Hoe een startmotor werkt
  • Hoe je kan checken of je startmotor het nog goed doet
 
Veel succes ermee !
 
Reacties of vragen kan je hieronder kwijt !
 

{source}

<script src=”/jwplayer/swf/swfobject.js” type=”text/javascript”></script>
<div id=”mediaspace
18“>Als je op deze pagina geen video kan bekijken, gelieve dan een mailtje naar meindert@bootcoachbob.nl te sturen. Bedankt!</div>
<script type=”text/javascript”> //<![CDATA[
var so
18 = new SWFObject(‘/jwplayer/swf/player.swf’,’mpl’,’447′,’304′,’9′);
so18.addParam(‘allowfullscreen’,’true’);
so
18.addParam(‘allowscriptaccess’,’always’);
so
18.addParam(‘wmode’,’opaque’);
so
18.addParam(‘autostart’,’true’);
so
18.addVariable(‘file’,’https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/video.bootcoachbob.nl/BCB_018_onderhoud-scheepsmotor-startmotor-testen_LoRes-FS.mp4‘);
so
18.addVariable(‘plugins’, ‘hd-1,gapro-1’);
so
18.addVariable(‘hd.file’, ‘https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/video.bootcoachbob.nl/BCB_018_onderhoud-scheepsmotor-startmotor-testen_HiRes-FS.mp4’);
so
18.addVariable(“gapro.accountid”,”UA-11473072-3″);
so
18.addVariable(“gapro.tracktime”,”false”);
so
18.write(‘mediaspace18‘);// ]]>
</script>

{/source}

 

Voor gebruikers van mobiele apparaten:

{source}
<script type=”text/javascript” src=”/jwplayer/jwplayer.js”></script>
<video id=”vid018″>Als je op deze pagina geen video kan bekijken, gelieve dan een mailtje naar meindert@bootcoachbob.nl te sturen. Bedankt!</video>
<script type=”text/javascript”>
jwplayer(“vid018”).setup({
flashplayer: “/jwplayer/player.swf”,
width: 447,
file:”https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/video.bootcoachbob.nl/BCB_018_onderhoud-scheepsmotor-startmotor-testen_LoRes-FS.mp4″,
plugins: {
hd: { file: “https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/video.bootcoachbob.nl/BCB_018_onderhoud-scheepsmotor-startmotor-testen_HiRes-FS.mp4”, fullscreen: true },
gapro: {accountid:”UA-11473072-3“, tracktime: false}
},
controlbar:”bottom”
});
</script>
{/source}

 

Muziek door The Dead Rocks CC-logo

0 comments

Zo’n thermostaat, hoe werkt dat nu eigenlijk ?

Een thermostaat zorgt ervoor dat de koelvloeistof, of het buitenwater, in de motor altijd de juiste temperatuur heeft zodat de motor mooi op bedrijfstemperatuur gehouden wordt. Een thermostaat is een interessant stukje techniek en in dit artikel kom je te weten een thermostaat werkt.

thermostaat-scheepsmotor 

 

Dit is dus een thermostaat. De thermostaat is zo gemonteerd dat hij de stroom koelvloeistof onderbreekt wanneer de motor nog niet op temperatuur is. Wanneer de thermostaat open gaat, ontstaat er een opening waarlangs gekoelde koelvloeistof de motor in kan stromen. Hieronder zie je een geopende thermostaat. 

 

open-thermostaat-scheepsdiesel

 

{loadposition custom1}Hoe ontstaat nu die opening in de thermostaat ? Kijk even met me mee op het schema hieronder. Binnenin de thermostaat zit er een pin en die pin zit vast aan de bovenkant van de thermostaat. De pin zit grotendeels in een kamer die gevuld is met was. Die was zet uit wanneer de temperatuur oploopt. Door dat uitzetten duwt die was de pin naar boven. De pin kan echter niet weg want hij zit vast aan de bovenkant van de thermostaat. Daardoor wordt de met was gevulde kamer zelf naar beneden geduwd en ontstaat de opening waardoor het koelwater verder kan stromen. Koelt de koelvloeistof, en dus ook de was terug af, dan krimpt de was en duwt de veer de kamer terug omhoog waardoor de opening toe gaat. 

 

thermostaat-scheepsmotor-werking-schema

 

Wil je reageren ? Heb je zelf nog handige tips ? Dat kan hieronder !

Vond je dit artikel interessant en wil je meer ? Schrijf je dan hier in op Bob’s nieuwsbrief, en dan krijg je de laatste updates zo in je mailbox.

12 comments

Nieuwe videocursus: servicen van de warmtewisselaar van je scheepsmotor

Er is een nieuwe videocursus uit in de Video-Cursusreeks ‘Onderhoud van je Scheepsmotor’ (voor meer informatie, kijk in de BobShop).

In de videocursus kom je te weten:

 

  • hoe een warmtewisselaar van een indirect gekoelde scheepsdiesel in elkaar zit
  • hoe je die warmtewisselaar kan demonteren en monteren
  • hoe je die warmtewisselaar kan inspecteren en onderhouden.

 

Voor de leden: see you there ! Zin om lid te worden ? Klik dan op ‘BobShop’. 

 

Groeten !

Meindert

3 comments

Video 017 Onderhoud Scheepsmotor: Warmtewisselaar Servicen

In deze videocursus kom je te weten:

  • hoe een warmtewisselaar van een indirect gekoelde motor in elkaar zit
  • hoe je die warmtewisselaar kan demonteren en monteren
  • hoe je die warmtewisselaar kan inspecteren en onderhouden.
 
Veel succes ermee !
 
Reacties of vragen kan je hieronder kwijt !

{source}

<script src=”/jwplayer/swf/swfobject.js” type=”text/javascript”></script>
<div id=”mediaspace
17“>Als je op deze pagina geen video kan bekijken, gelieve dan een mailtje naar meindert@bootcoachbob.nl te sturen. Bedankt!</div>
<script type=”text/javascript”> //<![CDATA[
var so
17 = new SWFObject(‘/jwplayer/swf/player.swf’,’mpl’,’447′,’304′,’9′);
so17.addParam(‘allowfullscreen’,’true’);
so
17.addParam(‘allowscriptaccess’,’always’);
so
17.addParam(‘wmode’,’opaque’);
so
17.addParam(‘autostart’,’true’);
so
17.addVariable(‘file’,’https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/video.bootcoachbob.nl/BCB_017_onderhoud-scheepsmotor-warmtewisselaar-servicen_LoRes-FS.mp4′);
so
17.addVariable(‘plugins’, ‘hd-1,gapro-1’);
so
17.addVariable(‘hd.file’, ‘https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/video.bootcoachbob.nl/BCB_017_onderhoud-scheepsmotor-warmtewisselaar-servicen_HiRes-FS.mp4’);
so
17.addVariable(“gapro.accountid”,”UA-11473072-3″);
so
17.addVariable(“gapro.tracktime”,”false”);
so
17.write(‘mediaspace17‘);// ]]>
</script>

{/source}

 

Voor gebruikers van mobiele apparaten:

{source}
<script type=”text/javascript” src=”/jwplayer/jwplayer.js”></script>
<video id=”vid017″>Als je op deze pagina geen video kan bekijken, gelieve dan een mailtje naar meindert@bootcoachbob.nl te sturen. Bedankt!</video>
<script type=”text/javascript”>
jwplayer(“vid017”).setup({
flashplayer: “/jwplayer/player.swf”,
width: 447,
file:”https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/video.bootcoachbob.nl/BCB_017_onderhoud-scheepsmotor-warmtewisselaar-servicen_LoRes-FS.mp4″,
plugins: {
hd: { file: “https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/video.bootcoachbob.nl/BCB_017_onderhoud-scheepsmotor-warmtewisselaar-servicen_HiRes-FS.mp4”, fullscreen: true },
gapro: {accountid:”UA-11473072-3“, tracktime: false}
},
controlbar:”bottom”
});
</script>
{/source}

 

Muziek door The Dead Rocks CC-logo

0 comments

Hout schilderen – de basics

{loadposition custom1}

In het artikel ‘7 tips voor strak schilderwerk’ vind je een aantal meer gevorderde tips voor klussers. In reacties op dat artikel kreeg ik de vraag naar basistips voor als je lekker wil gaan schilderen aan je boot. Dus bij deze een aantal basistips; we starten bij het schilderen van houtwerk. Heb jij nog een handige tip toe te voegen, dan hoor ik dat natuurlijk erg graag; laat onder dit artikel een reactie na !

 

 

  1. Voorzie een zo stofvrij mogelijke ruimte om in te schilderen. Je kan de plek in kwestie b.v. op voorhand goed stofzuigen. Als je buiten moet schilderen (b.v. het houtwerk aan de buitenkant van je boot), dan ben je bij voorbaat al een beetje in de aap gelogeerd. Probeer in dat geval te schilderen op een dag dat het weinig waait (om rondwaaiend stof te voorkomen). Probeer ook niet te schilderen op een dag dat het heet is (dan vloeit de verf niet zo goed). Meer tips rond temperatuur vind je in het ‘strak schilderwerk’ – artikel
  2. Eerst maak je het te schilderen houtwerk goed schoon met een gewone handborstel. Als er veel vuil echt aangekoekt is kan je zelfs het houtwerk afwassen met een sopje, maar spoel dat dan wel goed af en laat alles goed drogen (zeker als het ging om hout dat ongeschilderd was of waar de lak op verschillende plekken losgelaten heeft)
  3. Schuur het hout op met schuurpapier met korrel 120. Als het oppervlak van het hout erg oneffen is kan je starten met korrel 80 om vervolgens over te gaan naar korrel 120. 
  4. Daarna maak je het houtwerk stofvrij door alle stof eraf te wrijven, en daarna met doeken of keukenrol met thinner erop alle stof van het houtwerk te verwijderen. Als je dat niet voldoende doet, krijg je schuurstof in je schilderwerk, wat eruit ziet als kleine spikkeltjes door de vernis- of laklaag heen. Als je doeken gebruikt, zorg dan dat die doeken niet pluizen. 
  5. Ideaal is het om het houtwerk niet te schuren en stofvrij te maken in de ruimte die je stofvrij gemaakt hebt om te schilderen. Zo kan je b.v. buiten schuren met een jas aan, zodat het schuurstof niet al te veel in je trui of t-shirt geraakt. Daarna trek je je jas uit, klop je je broek goed af en ga je naar binnen om te schilderen. Als je niet anders kan dan binnen schuren, kan je binnen stofzuigen voordat je gaat verven en/of de grond rondom het schilderwerk vochtig maken.  
  6. Dan pas begint het eigenlijke schilderen: maak het verfblik open en zorg dat je de rand van het verfblik niet vervormt, anders krijg je het verfblik nooit meer echt goed luchtdicht. Er zijn zelfs speciale sleutels voor om verfblikken open te maken. Roer dan de verf rustig door elkaar; roer niet te hevig omdat je dan luchtbellen in je verfwerk kan krijgen. Dit is zeker het geval bij vernis en wat minder het geval bij lakverf. Schenk de verf uit in een apart potje en veeg het laatste restje verf met je borstel uit het randje van het verfblik. Als je dat restje laat liggen wordt het, na iedere keer dat je verf uitgiet, moeilijker om het verfblik goed toe te krijgen omwille van de verfkorst die zich vormt. 
  7. Breng de verf aan, kruiselings met een borstel of met een roller. Wanneer je een roller gebruikt, krijgt je verflaag een wat ruwe structuur, terwijl een verfborstel een veel gladdere laag achterlaat. Om het voordeel van de roller (grote oppervlakken) te combineren met een gladde afwerking kan je verf aanbrengen met een roller en de verf dan heel lichtjes nastrijken met een borstel.
  8. {loadposition custom2}Het aantal lagen: doorgaans heb je bij lakken genoeg aan (eventueel) 1 primerlaag en sowieso een tweetal laklagen. Vernissen vereist meestal wat meer lagen: 5 tot 7 lagen voor buiten-verniswerk en 2 tot 3 lagen voor binnen-verniswerk. Op hout dat natuurlijk al vernist of gelakt is en dat je enkel nog maar moet bijhouden, kan het natuurlijk volstaan om licht op te schuren en 1 of 2 lagen te leggen. Als je te maken hebt met kaal hout, is het aan te bevelen om voor de eerste (en soms ook de tweede en derde laag) verdunde vernis te gebruiken, waarbij de eerste laag het meeste verdund is en de lagen erna minder verdund. Volg hierbij de aanwijzingen in de productgids van de vernis die je gebruikt.
  9. Let op de overschildertijd van de verf of de vernis. Doorgaans kan je na enkele uren het houtwerk gewoon opnieuw schilderen of vernissen zonder dat je moet het opnieuw moet opschuren. Wacht je te lang (doorgaans langer dan 8-16 uur), dan moet je aan de slag met schuurpapier korrel 180 tot 240 om de verflaag lichtjes op te ruwen. Je wil natuurlijk de vorige laag er niet afschuren, dus lichtjes schuren is de boodschap. 
  10. Er zijn verschillende manieren om je materiaal op te bergen tussen verschillende lagen. De sleutel is dat er geen lucht aan je verf mag komen. Je kan een plastic zak of een latex of vinyl handschoentje om je borstel of roller heen draaien. Doe ook de deksel zo snel mogelijk terug op de pot tijdens het verven en tussen de lagen. Gebruik best geen hamer of schroevendraaier om de deksel op z’n plek te slaan, dat zorgt er alleen maar voor dat de deksel vervormt en daardoor de pot minder goed afsluit. Gebruik gewoon je handen om de deksel goed op z’n plek te duwen. 
  11. Ben je klaar met je verfwerk, spoel dan je borstel uit met de gepaste thinner (rollers zijn doorgaans wegwerpmateriaal), en hang ‘m in lijnolie (voor meer informatie daarover en een handige tip van een lezer, zie het ‘strak schilderwerk’ artikel).

 

Wil je nog meer informatie en tips over schilderen. International heeft een uitgebreide schilderhandleiding, die je gewoon gratis kan downloaden. 

 

Wil je reageren ? Heb je zelf nog tips ? Laat dan hieronder je reactie na ! 

Vond je dit artikel interessant en wil je meer ? Schrijf je dan hier in op Bob’s nieuwsbrief, en dan krijg je de laatste updates zo in je mailbox.

2 comments

Je bent ingelogd !

Je bent met succes ingelogd.

 

Je hebt nu toegang tot de videocursussen die je aangekocht hebt en tot Bob’s Café aan de Haven; ons forum. 

De videocursussen vind je door bovenaan in het menu te gaan staan op ‘videocursussen’ en dan te klikken op ‘Motoren Binnenboord’

Het forum en jouw eigen profiel-pagina vind je helemaal aan de rechterkant van het menu bovenaan, onder ‘BobHaven’, daar kan je ook uitloggen. 

Wanneer je onze site verlaat en later opnieuw wil inloggen klik je rechtsboven in het menu op ‘inloggen’

 

Heb je een vraag of suggestie ? Mail me gerust op meindert[at]bootcoachbob.nl

 

Veel plezier !

Bob

4 comments

Je scheepsmotor lenteklaar maken, dat doe je zo !

We hadden het in een ander artikel al over het winterklaar maken van je motor. Nu krijg je meer uitleg over het lenteklaar maken van je scheepsmotor. Het goeie nieuws: als je voor de winter je werk goed hebt gedaan, zal deze klus helemaal zo lang niet duren. 

Boot-tewaterlaten

Foto: webinapage.com

 

Checken geblazen 

Check eerst alle slangen en slangklemmen, huiddoorvoeren, enz. op vorst- of andere schade. Als je b.v. een kapotgevroren aflsuiter hebt, wil je dat natuurlijk liefst weten voordat je in het water gaat. Zo ook: als je voor de winter alle openingen van je motor (luchtinlaat, ontluchting van de tank, …) hebt afgesloten, maak die openingen dan natuurlijk weer open. 

 

Brandstoftank

Tap een beetje brandstof uit je tank (en eventueel ook je groffilter) en check dat staaltje op water en eventuele troebelheid of vervuiling. Ziet het staaltje er niet goed uit, lees dan Bob’s artikel over dieselbacterie. 

 

Anodes

{loadposition custom1}Check de anodes in je motor zelf, als je die hebt. Vooral oudere scheepsmotoren hebben nog anodes in de delen van de motor die in contact komen met buitenwater (b.v. warmtewisselaars, …). Die anodes zijn staafjes gemaakt van zink die je in je motor schroeft. Die staafjes zorgen ervoor dat de binnenkant van je motor niet aangetast wordt door galvanische corrosie. Na het demonteren van een anode kan je het gecorrodeerde metaal op de anode er voorzichtig vanaf tikken met een hamer. Is zo’n anode voor meer dan voor de helft weggevreten, dan is het tijd om een nieuwe te gaan halen. 

Daarnaast heb je ook nog de anodes aan de buitenkant van je boot, b.v. op je romp of op je saildrive. Check of ze niet voor meer dan 50 % zijn weggevreten. Als dat wel het geval is: vervangen die handel. 

 

Antifouling

Schuur nu het onderwaterschip mooi op zodat het ruw komt te staan. Zoek eerst even uit waar de plek is in je jachthaven waar dat mag. In de meeste jachthavens is het niet toegestaan om overal antifouling af te schuren. Schuur je onderwaterschip niet met gewoon schuurpapier, maar met schuurmatjes die je nat maakt en dan gebruikt om te schuren. Antifouling in stofvorm is behoorlijk giftig, dus dat wil je eigenlijk niet inademen. ’t is sowieso altijd handig om handschoenen en een mondmaskertje (of liever nog een gasmasker) te dragen als je met antifouling aan de gang gaat. Ik gebruik zelf ook altijd vinyl of latex handschoentjes: je hoeft na het schuren en schilderen niet met thinner of iets dergelijks op je handen staan wrijven. Meestal is het gewoon voldoende om je handen even te wassen na de klus. 

Na het schuren schilder je het onderwaterschip met antifouling. Zorg ervoor dat de antifouling die je aanbrengt ook goed hecht op de vorige laag. Het makkelijkste is gewoon hetzelfde merk en soort antifouling smeren als de vorige keer. Wil je overschakelen, kijk dan goed naar de gebruiksgids van de antifouling om te zien op welke andere soorten de nieuwe antifouling goed hecht. Zorg ervoor dat je je anodes natuurlijk niet meeschildert met antifouling, zo verminder je immers de werking van de anode. Pas ook op met saildrives, het aluminium waar die vaak uit gemaakt zijn kan niet tegen (koperhoudende) antifouling. Om dat te voorkomen behandel je de saildrive best eerst met een onderwaterverf die daar specifiek voor bedoeld is. 

 

Koelsysteem

Monteer de impeller nadat je ‘m ingesmeerd hebt met waterbestendig vet (vaseline b.v.). Vul dan het buitenwatersysteem met water (b.v. door water in de wierpot te gieten tot die overloopt), om ervoor te zorgen dat de impeller niet te lang zonder water moet draaien. Dit is zeker belangrijk als je voor de winter je koelsysteem hebt drooggemaakt. Als je je koelwatersysteem winterklaar hebt gemaakt door er antivries doorheen te spoelen, vang je die antivries best op door een emmer onder je uitlaat te hangen wanneer je de motor voor het eerst terug start in het voorjaar. Let wel: mij is dit nog nooit echt goed gelukt, aangezien de uitlaat op mijn boot erg moeilijk te bereiken is als de boot eenmaal in het water ligt (en het gevloek weergalmde doorheen de jachthaven …). Interessanter is dan om een niet-giftige antivries te gebruiken (propyleenglycol) (zie het artikel over winterklaar maken van je motor) , zo belast je het milieu niet met je eerste voorjaarsstart. 

 

Accu

Check het voltage van je accu. Als dat lager is dan 12 – 12,5 V, kan je de accu best nog even opladen voordat je het water in gaat. 

 

V-snaar 

Check de spanning van je V-snaar, span ‘m aan als dat nodig is. 

 

Tijd nu om lekker terug in het water te gaan liggen !

 

Oliesysteem

{loadposition custom1}Voor de winter heb je normaalgezien de olie al vervangen en die nieuwe olie heb je goed door de motor laten circuleren. Die olie heeft de hele winter lang je mooi motor beschermd. Controleer voor de zekerheid even het oliepeil. Daarna komt het er vooral op aan om eerst de oliedruk op te bouwen in de motor om daarna de motor te kunnen starten. Die oliedruk bouw je op door de het contact op ‘aan’ te zetten. Houd de oliedruk meter goed in de gaten. Mocht je oliedruk niet op peil komen, start dan de motor met de stophendel uitgetrokken totdat je de oliedruk op ziet komen. 

 

Starten maar !  

Dan de motor eindelijk starten en op temperatuur laten komen (vergeet niet de emmer onder je uitlaat om de antivries op te vangen). Houd je meters goed in het oog (oliedruk, temperatuur, …). Kijk ook of er voldoende koelwater uit de uitlaat komt en check tenslotte ook in het motorruim of er geen olie-, brandstof-, of koelwaterlekken zijn. 

 

Heb je nog een tip toe te voegen ? Laat hieronder een reactie achter !

Vond je dit artikel interessant en wil je meer ? Schrijf je dan in op Bob’s nieuwsbrief en krijg de laatste tips zo in je mailbox !

2 comments

BootCoachBob gebruikt cookies voor een betere surfervaring. Klik op de knop hiernaast om cookies te accepteren. meer informatie

De cookie-instellingen op deze website zijn ingesteld op 'toestaan cookies "om u de beste surfervaring mogelijk te maken. Als u doorgaat met deze website te gebruiken zonder het wijzigen van uw cookie-instellingen of u klikt op "Accepteren" hieronder dan bent u akkoord met deze instellingen.

Sluiten