Belgian Boat Show 2012 – Red de boot van Jacques Brel

Onlangs liep ik rond op de Belgian Boat Show en sloeg ik een praatje met Staf Wittewrongel; een Belgische zeilmaker op rust. Hij, z’n broer Piet en nog een paar fanatici hebben een geschift plan opgevat. Ze willen de zeilboot van Jacques Brel restaureren. 

AskoyII-restaurateur-Staf-Wittewrongel

Eerst een stukje geschiedenis: Toen Jacques Brel besloot om met het zingen te kappen eind jaren ’60, kocht hij zichzelf een flinke zeilboot, de Askoy II (20 meter lang), om de wereldzeeën mee te gaan bevaren. Hij nam z’n minnares onder de arm en vertrok uit Frankrijk, om uiteindelijk terecht te komen op Hiva Oa, één van de Markiezeneilanden. Hij heeft zich daar toen gevestigd en is er uiteindelijk na zijn dood ook begraven. Naar verluidt vroeg een reporter hem ooit waarom hij zich zo ver van de bewoonde wereld gevestigd had, waarna Jacques eenvoudigweg antwoordde: “Parce qu’on me laisse la tête tranquille ici” (“Omdat ze me hier m’n kop gerust laten”). Ik moet toegeven dat, heel af en toe, als ik op het water zit, die uitspraak ook op mij van toepassing is ;). 

{loadposition custom2}Maar goed, de Wittewrongels gingen dus het schip van Brel restaureren. Alleen moesten ze het daarvoor nog eerst uit een Nieuw-Zeelands strand gaan trekken. Het schip was immers, na Brels dood, verschillende keer van eigenaar veranderd en uiteindelijk door stormweer op het strand gelopen in Nieuw-Zeeland in de jaren ’90. Daar is het schip meer en meer verloederd en verzakt in het strand. Uiteindelijk bleef enkel nog maar een verroeste romp over, en die hebben de Wittewrongels en companie dus in 2005 uit het zand getrokken. De slepers vreesden de romp gewoon in 2 te gaan trekken, zo moeizaam verliep het. Maar de Brel-fanaten hielden vol en – lang verhaal kort – enkele maanden later lag de romp in België.

AskoyII op Baylys Beach

foto: AskoyII.be

 Op dit moment is de romp zo goed als af en ligt een groot deel van het dek erop. Bij de renovatie is een groot deel van de romp vervangen moeten worden, waardoor men een hele hoop oud staal op overschot had. Daar hebben ze iets creatiefs mee gedaan: ze hebben schilderijtjes laten schilderen op die stukken staal en die verkopen ze nu om de scheepskas mee te spijzen. Erg leuk om te zien.

Kunst op staal van Askoy II

Hopelijk vaart de Askoy II binnen enkele jaren terug. Het plan is dan om het schip te gebruiken om met kansarmen en jongeren te gaan zeilen en hen zo een onvergetelijke ervaring te geven. 

Ik wens de Brel-enthousiastelingen veel succes toe !

Wil je meer weten over het project Save Askoy II, check dan zeker hun website

2 comments

HISWA 2012 – Melkpakkenboot

Op botenbeurzen vind je ook altijd, tussen alle pracht en praal, ook gewoon dingen waar je van gaat glimlachen. De melkpakkenboot is zo iets. Een initiatief van 4 kerels die werken met verstandelijk gehandicapte mensen.

Melkpakkenboot en haar crew

{loadposition custom2}Doel is om met een boot, volledig gemaakt van melkpakken, het Kanaal over te steken. Ze willen met 5 man op de boot van Calais naar Dover varen, net voor de Olympische Spelen. Zo zijn ze nog mooi op tijd om de openingsceremonie mee te maken. De boot zal aangedreven worden door een 50-60 PK buitenboordmotor. 

Met deze actie willen ze geld ophalen voor het opzetten van een dagbestedingsproject voor mensen met het syndroom van Down in Moermansk

Zin om hen en hun goed doel te steunen ? Check hun website. Ik vernam dat ze nog op zoek waren naar iemand die hen meer uitleg kon geven over de veiligheidsvereisten bij het oversteken van het Kanaal met hun vaartuig. Dus als iemand onder ons daar meer vanaf weet en hen wil helpen, geef ze een seintje ! … 

2 comments

Afrekenen met de dieselbacterie

{loadposition custom1}

Wat is de dieselbacterie ?

Er zijn in feite verschillende soorten dieselbacteriën. De meest voorkomende soorten nestelen zich met veel plezier op de grens waar water en diesel op elkaar liggen. Water kan op verschillende manieren in je tank terechtkomen en zodra dat het geval is loop je het risico dat ronddwalende dieselbacteriën je tank binnenkomen en daar hun ding gaan doen. Bacteriën planten zich voort door zichzelf in twee te delen, dus dat betekent dat ze snel in aantal kunnen toenemen.

Wanneer ze eenmaal met genoeg zijn, zal je ze beginnen op te merken doordat je diesel troebel is in plaats van helder lichtgeel. Als de bacterie goed z’n gang gegaan heeft, zal je zelfs bruine smurrie, vlokken of slijmerige draden terugvinden in je diesel, b.v. in je groffilter. Ook kan je het merken als je motor sterker rookt, hapert of terugvalt in toeren (omdat je filters verstoppen). In sommige gevallen zal er ook een rotte-eieren geurtje aan je diesel hangen. Mocht je twijfelen, dan zijn er meetsetjes te koop waarmee je je diesel kan onderzoeken op aanwezigheid van dieselbacteriën.

Hier zie je een voorbeeld van flink besmette diesel. De bacterie zie je hier aangeduid als ‘biomass’ en ‘bacteria sludge’.

foto: http://www.oil-analysis.org/fuel_filtration.html

 

Hoe komt dat beestje dan in je dieseltank terecht ?  

Sommige dieselbacteriën leven tussen de diesel en de lucht in je tank, maar de meeste dus op de laag tussen water en diesel in je tank. De bacteriën zelf zijn aanwezig in de lucht en komen b.v. via de tankontluchting in de tank naar binnen, dus vanaf het moment dat je water in je tank hebt zitten loop je het risico om last te krijgen van dieselbacterie. Bovendien zorgt water in je diesel sowieso voor verminderde smering van je motor, wat zorgt voor meer slijtage, onregelmatiger lopen van je motor en dus ook verminderde prestaties.

Hoe krijg je nu water in je tank, dat kan op verschillende manieren. Dit zijn de meest voorkomende:

– door condens: een tank zit binnen in een boot gemonteerd, ’s nachts in de winter b.v. koelt de tank af, en overdag warmt de tank weer op. Het water dat zich in de lucht in de tank bevindt zet zich dan af (condenseert) tegen de wanden van de tank. Dit water druppelt dan naar beneden en zakt naar de bodem van de tank, onder de diesel. Diesel heeft immers een lager soortelijk gewicht dan water.

– bij een slechte plaatsing van de tankontluchting, b.v. net zo dat er regenwater door naar binnen kan sijpelen, of zo dat acheropkomende golven water in de ontluchting kunnen persen.

– Bij een slechte afsluiting van de diesel-vuldop, waardoor die vuldop regenwater of zeewater doorlaat.

Warm en vochtig weer vinden vinden dieselbacterieën fantastisch om snel te groeien, maar ook tijdens de winter kunnen dieselbacteriën hun gang gaan. 

 

Wat zijn de gevolgen van de dieselbacterie voor je motor ? 

Dieselbacterie in je tank kan gevaarlijk zijn voor de veiligheid op zee. De bacteriën verstoppen immers je filters en dat zorgt op zijn beurt voor een terugvallend toerental of het stilvallen van de motor. En nu net wanneer je ruw weer hebt gehad op het water, wordt de inhoud van je tank flink door elkaar geschud. Daardoor wordt de smurrie van de bacterie losgemaakt van de bodem en van de laag tussen het water en de diesel. Die smurrie wordt dan uitgebreid vermengd met de diesel zelf en dus ook opgezogen, waarna het zich vastzet in de dieselfilters. En dat natuurlijk net wanneer het weer niet zo prettig is en wanneer je de motor echt wel nodig hebt om heelhuids de havenmond door te kunnen varen. 

 Zeilboot die vastgelopen is voor de kust

Foto: www.myballard.com

De dieselbacterie kan bovendien schade veroorzaken aan je dieselfilters (die je dan doorgaans moet vervangen), maar mogelijk ook aan de verstuivers. Ook kan het corrosie veroorzaken van de tank en het kan rubberen onderdelen aantasten (afdichtingsringen, brandstofslangen, etc.). 

 

Is de diesel dan vandaag dan anders dan vroeger ? En wat met biodiesel ?

Ja, de diesel van vandaag is anders dan die van vroeger:

  • Diesel mag tegenwoordig van de overheid minder zwavel bevatten dan vroeger. Zwavel die je verbrandt is immers flink belastend voor het milieu. Maar zwavel heeft wel een smerende werking binnenin je motor en bovendien houden dieselbacteriën niet van zwavel. Brute pech dus.
  • Bovendien wordt er tegenwoordig meer en meer biodiesel toegevoegd aan de diesel. Biodiesel wordt gewonnen uit plantaardige producten en is dus interessant, aangezien de oliereserves op de wereld aan het slinken zijn. Maar biodiesel heeft de eigenschap om water nu net aan te trekken, wat dieselbacteriën op hun beurt dan weer prima vinden. 2 x brute pech dus. 

Biodiesel met bloem

foto: www.renewablepowernews.com

 

Wat kan je eraan doen ?

A. Preventie

Het is essentieel dat je je tank schoon houdt, dat betekent dus:

1. Tank goeie diesel 

{loadposition custom2}De diesel die je in Nederland en België kan krijgen is meestal van prima kwaliteit, maar pas op als je b.v. wat meer naar het zuiden afzakt (b.v. in het Middellandse Zee gebied, Afrika, …). Als je diesel gaat tanken, probeer dan ook een idee te krijgen van hoe de diesel opgeslagen is. Zie je b.v. een grote tank met diesel en vermoed je dat die tank erg weinig wordt gebruikt, dan loop je kans dat de diesel erin besmet is. Bij twijfel kan je altijd eerst een beetje diesel tanken in een aparte jerrycan en daar dan een staal van nemen. Of je kan voor de zekerheid een meetsetje meenemen aan boord.   

 
De volgende 2 punten zijn het allerbelangrijkste wapen om geen last te krijgen van dieselbacterie: 

2. Zorg dat er zo weinig mogelijk water in je tank terecht komt

  • Check of je diesel-vuldop goed toe kan. Check zeker ook het rubberen afdichtingsringetje in de dop !
  • Staat je vuldop misschien op een plek waar zich altijd water verzamelt (b.v. op bepaalde een bepaalde plek in het gangboord). Dan kan een oplossing zijn om de vuldop van plek te veranderen.
  • Hoe zit het met de ontluchtingsopening van de tank ? Probeer je in te beelden wat er gebeurt met je de ontluchtingsopening in verschillende omstandigheden (bij oplopende golven, als je boot over bakboord of stuurboord ligt, in ruw weer, bij golven die langsij oplopen, …). Is het mogelijk dat er zo water door de ontluchtingsopening naar binnen komt ? Is de ontluchtingsopening misschien zo gemonteerd dat regen er gewoon in kan lopen ? Of misschien kan het alleen binnenregenen wanneer je op één oor ligt ? Denk je dat dat de oorzaak is, probeer dan een andere plek te vinden voor de ontluchtingsopening. Soms helpt het ook om een mooie zwanenhals aan te leggen in de leiding van de ontluchtingsopening naar de tank, zo kan regen alvast niet meer naar binnen sijpelen. 
  • Vul je tank altijd helemaal af voordat je de boot lange tijd niet meer gebruikt (voor de winterstop b.v.). Immers: hoe minder plek er bovenaan de tank is waar condens zich op de wanden van de tank kan zetten, hoe beter. 

 

3. Zorg voor manieren om water in je tank op het spoor te komen en af te tappen.  

  • Zorg voor een aftapkraan of een aftapschroef op het laagste punt van je dieseltank. Voor meer informatie: zie Bob’s artikel over dieseltanks.
  • Installeer een groffilter tussen je tank en het fijnfilter, zorg ervoor dat die groffilter een aftappunt heeft op het laagste punt van de filter. Een inspectieglaasje onderaan de filter is zeker ook handig om te kunnen zien of er water in de filter zit (voor meer informatie, zie Bob’s artikel over het brandstofsysteem van je dieselmotor)
  • Tap om de paar vaarbeurten wat diesel af uit de tank en groffilter en check of er water bij zit. Zoja: ga op zoek naar de oorzaak ervan. Wanneer de diesel er troebel of vervuild uitziet weet je uiteraard ook dat er wat aan de hand is. 

 

B. Remedie: als je het eenmaal aan je fiets hebt hangen

{loadposition custom2}Er zijn momenteel allerlei oplossingen op de markt (verschillende soorten toevoegingen voor je diesel, magneten, … ). Het enige dat op dit moment overtuigend zijn effectiviteit heeft bewezen zijn biocides. Biocides zijn chemische middelen die gespecialiseerd zijn in het doden van bacteriën en andere organismen. Men gebruikt b.v. biocides om te ontsmetten in ziekenhuizen. Ook heel wat antifoulings bevatten biocides, die de aangroei op je romp doden.

Er is een veelheid aan biocides beschikbaar op de markt om aan je diesel toe te voegen. Een greep uit de bekendste middelen: Grotamar 71, Acticide CMG, Kathon FP 1.5, …

Bij de keuze van een biocide voor je diesel is het sowieso handig om te kijken naar een biocide waarvan de doeltreffendheid en de milieu-effecten onderzocht zijn. In Nederland houdt het College voor de Toelating van Gewasbeschermingsmiddelen en Biociden zich daarmee bezig. Je vindt op hun website de toegelaten producten (www.ctgb.nl)

De meeste middelen moet je gewoon bij de diesel voegen, nadat je je tank hebt leeggemaakt en uitvoerig hebt schoongemaakt. De bacteriën zetten zich immers vaak vast op de wanden van je tank. Ziedaar het belang van een inspectiegat in je tank: zodat je je tank helemaal met de hand kan schoonmaken als het nodig is. Daarnaast kan je biocides ook preventief gebruiken bij elke tankbeurt. 

Je kan bij wijze van noodoplossing altijd een nieuwe set filters aan boord hebben en een aparte jerrycan met diesel. Als je dan merkt dat je filters erg vervuild zijn door dieselbactie kan je met een noodslang in die jerrycan vaak toch nog heelhuids tot in de haven geraken.  

 

Wil je je eigen dieselbacterie-verhaal delen ? Heb je zelf nog handige tips ? Dat kan hieronder !

 

Vond je dit artikel interessant en wil je meer ? Schrijf je dan hier in op Bob’s nieuwsbrief, en dan krijg je de laatste updates zo in je mailbox.

24 comments

Bob in een nieuw jasje

Hoi,

We hebben er hard aan gewerkt en nu zijn we eindelijk klaar …

Vanaf vandaag zit BootCoachBob.nl in een nieuw jasje. (bij deze een Big Thanks aan Stijn, het Bob-crew-lid dat de afgelopen weken half bij me in is komen wonen 😉 )

Laat ons weten wat je ervan vindt door hieronder je commentaar achter te laten. 

Het kan zijn dat er hier en daar nog wat dingen niet in orde zijn. Mocht je nog haken en ogen vinden, laat dat dan gerust ook weten !

Bedankt !
Meindert

2 comments

Waarom BootCoachBob ?

Leer alles over het onderhoud van je boot met BootCoachBob.nl

Hoi, Ik ben Meindert Giessen, de oprichter van BootCoachBob.nl.

meindert_sigaar_mast

Ik heb sinds 2008 een eigen boot (een Hurley 750 kajuitzeiljachtje). Ik merkte al snel hoe moeilijk het is om goeie en eenduidige informatie te vinden op het internet rond het onderhouden van m’n boot.

In boeken over jachtonderhoud vind je al wel goede informatie, maar de foto’s en tekeningen in die boeken waren voor mij vaak nog steeds onduidelijk. 

Dat moet anders kunnen“, dacht ik. Daarom startte ik BootCoachBob.nl. Je vindt er artikels, videocursussen, handige links, enz. die je, in gewone-mensentaal, vertellen hoe je allerlei bootklussen doet volgens de regels van de kunst.

Ik laat me daarbij begeleiden door mijn crew van experts om ervoor te zorgen dat ik geen onzin verkoop (of toch, niet al te veel onzin).

 

Neus gerust eens rond op m’n site !

Wil je op de hoogte blijven van de laatste bootonderhoud-informatie die ik ter beschikking stel: schrijf je dan in op Bob’s nieuwsbrief. Je krijgt dan om de 2 weken een update van de nieuwe informatie die je op deze site kan vinden. Bovendien kan je dan ook onmiddellijk Bob’s Bootonderhoud-Planner downloaden; een excelbestand waarin je allerlei handigheidjes vindt voor bootonderhoud, zoals een onderhoudsplanner, een rekenblad voor het berekenen van je elektrisch systeem, … 

{loadposition custom4}

Veel klusplezier !

Meindert

2 comments

Splitsen polyester en dyneema lijnen

{loadposition custom1}

 

Olav Cox heeft hier op BootCoachBob.nl al uitgebreid uitgelegd hoe we een splits moeten maken in gevlochten touw. Maar hoe moet je nu precies een splits leggen in een val- of schootlijn ? En is er een verschil tussen het splitsen van polyester en dyneema lijn ?

 

Dat, en nog veel meer handige weetjes over lijnen, kom je te weten op 2 mooie websites van lijnen-webwinkels:

 

www.Lijnenspecialist.nl

Op hun site vind je informatie over verschillende soorten lijnen. Check ook het YouTube Kanaal van De Lijnenspecialist, waar je o.a. kan zien hoe je een splits legt in een polyester lijn: 

 

 

OK, na het vierde filmpje word je wat wazig in je hoofd van de (telkens dezelfde) muziek, maar wie zijn wij om een opmerking te maken over de muziek bij videocursussen ;). 

 

www.Yachtingropes.nl 

Kijk naar het menu linksonder op hun website voor info over lijnen, knopen en splitsen.

Ze hebben ook een link naar het YouTube-kanaal van Jan-Pieter Botman, die onder andere toont hoe je een dyneema splits legt.   

 

 

Wil je reageren ? Heb je zelf nog handige tips ? Dat kan hieronder !

Vond je dit artikel interessant en wil je meer ? Schrijf je dan hier in op Bob’s nieuwsbrief, en dan krijg je de laatste updates zo in je mailbox.

3 comments

Video 016 Onderhoud Scheepsmotor: thermostaat checken

 

In deze videocursus krijg je te zien hoe de thermostaat in je koelsysteem werkt en hoe je checkt of de thermostaat het nog goed doet. 

 

Veel plezier ermee !

 

Reacties of vragen kan je helemaal onderaan kwijt !

Vind je deze video leuk ? Schrijf je dan in op onze nieuwsbrief en je krijgt onze nieuwste cursussen zo in je mailbox.

{source}
<script src=”/jwplayer/swf/swfobject.js” type=”text/javascript”></script>
<div id=”mediaspace16″>Als je op deze pagina geen video kan bekijken, gelieve dan een mailtje naar meindert@bootcoachbob.nl te sturen. Bedankt!</div>
<script type=”text/javascript”> //<![CDATA[
var so16 = new SWFObject(‘/jwplayer/player.swf’,’mpl’,’447′,’304′,’9′);
so16.addParam(‘allowfullscreen’,’true’);
so16.addParam(‘allowscriptaccess’,’always’);
so16.addParam(‘wmode’,’opaque’);
so16.addParam(‘autostart’,’true’);
so16.addVariable(‘file’,’https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/video.bootcoachbob.nl/BCB_016_onderhoud-scheepsmotor-thermostaat-checken_LoRes-FS.mp4′);
so16.addVariable(‘plugins’, ‘hd-1,gapro-1’);
so16.addVariable(‘hd.file’, ‘https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/video.bootcoachbob.nl/BCB_016_onderhoud-scheepsmotor-thermostaat-checken_HiRes-FS.mp4’);
so16.addVariable(“gapro.accountid”,”UA-11473072-3″);
so16.addVariable(“gapro.tracktime”,”false”);
so16.write(‘mediaspace16’);// ]]>
</script>
{/source}

 

Voor gebruikers van mobiele apparaten:

{source}
<script type=”text/javascript” src=”/jwplayer/jwplayer.js”></script>
<video id=”vid016″>Als je op deze pagina geen video kan bekijken, gelieve dan een mailtje naar meindert@bootcoachbob.nl te sturen. Bedankt!</video>
<script type=”text/javascript”>
jwplayer(“vid016”).setup({
flashplayer: “/jwplayer/player.swf”,
width: 447,
file:”https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/video.bootcoachbob.nl/BCB_016_onderhoud-scheepsmotor-thermostaat-checken_LoRes-FS.mp4″,
plugins: {
hd: { file: “https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/video.bootcoachbob.nl/BCB_016_onderhoud-scheepsmotor-thermostaat-checken_HiRes-FS.mp4”, fullscreen: true },
gapro: {accountid:”UA-11473072-3″, tracktime: false}
},
controlbar:”bottom”
});
</script>
{/source}

 

Muziek door Kris Thomassen

5 comments

Verbrandingsproces van een dieselmotor – de basis

{loadposition custom1}

  

Voor de ‘doe-het-zelf dieselmoneurs’ in spe onder ons is dit is een klassieker: hoe werkt de verbranding van een dieselmotor ?

  

Onderdelen in het verbrandingsproces    

De voornaamste onderdelen die een rol spelen in het verbrandingsproces zie je in de animatie hieronder. Tip: ook voor mij werd het knal-geluid in de animatie na een tijdje behoorlijk irritant. Als dat voor jou ook zo is, kan je rechtsklikken op de animatie en klikken op ‘Afspelen’, dan pauzeer je de animatie. 

  • De zuiger die op en neer gaat in de cilinder. De zuiger is met een zuigerstang verbonden met de krukas (onderaan in de animatie), die via de keerkoppeling je schroefas of saildrive aandrijft. 
  • Luchttoevoer (‘air intake’) door middel van het openen van een klep en het inspuiten van lucht
  • Brandstoftoevoer (‘fuel’). De brandstof wordt door de verstuiver onder hoge druk ingespoten in de cilinder. Hierover lees je verder meer. 
  • Uitlaat (‘exhaust’), ook weer door een klep die open gaat, zodat de uitlaatgassen weg kunnen vloeien uit de cilinder.   

Meer uitleg over deze onderdelen vind je in Bob’s artikel over het brandstofsysteem van een dieselmotor

Op de animatie hieronder zie je maar 1 cilinder. Een motor kan 1 cilinder hebben, maar heeft er meestal meer dan 1. In dat geval zijn bewegingen van de verschillende zuigers zo op elkaar afgestemd dat ze de krukas samen mooi draaiende houden.

{loadposition custom2}

Ook is er in de animatie hieronder 1 ding niet juist: helemaal bovenaan zie je ‘compressed air’ staan. Dat zou inhouden dat er bij de brandstof, voor de inspuiting, samengeperste lucht toegevoegd wordt, maar dat is dus niet het geval. Ik heb me suf gezocht naar een even goeie en volledig juiste animatie, maar die heb ik niet gevonden. Deze animatie vind ik uiteindelijk de duidelijkste, ook al staat er een foutje in, vandaar dat ik ‘m je toch laat zien. 

(bron animatie: http://auto.howstuffworks.com/diesel1.htm (Baris Mengutay))

 

4 Takt 

Een dieselmotor is doorgaans een 4-takt (of 4-slags) motor. Dat wil zeggen dat er 4 fases zijn in het verbrandingsproces van de motor. Hoe die fases eruit zien, zie je op de animatie hierboven.  In het cirkeltje aan de linkerkant zie je in welke fase het verbrandingsproces op de animatie zich op elk moment bevindt. 

  1. Luchtinlaatslag (‘air intake’): tijdens deze slag gaat de zuiger naar beneden en opent de luchtinlaatklep zich. De cilinder vult zich met lucht, die in de meeste motoren eerst door de luchtfilter gegaan is. 
  2. Compressieslag (‘press’): De zuiger komt terug naar boven en drukt de zonet aangezogen lucht samen. Dit zorgt ervoor dat de temperatuur van de lucht enorm verhoogt tot wel 550-600 graden celcius. 
  3. Arbeidsslag (‘fuel injection and combustion’): De verstuiver verstuift een kleine hoeveelheid diesel in de cilinder. Doordat de lucht in de cilinder zo heet is, ontbrandt de diesel en duwt die de zuiger met veel kracht naar beneden. Daardoor wordt de zuigerstang naar beneden geduwd en daardoor draait de krukas. Op die manier drijft de ontbranding van de diesel de krukas aan. 
  4. Uitlaatslag (‘exhaust’): Natuurlijk zit de cilinder nu, na de verbranding van de diesel, vol met uitlaatgassen. Doordat de zuiger terug naar boven beweegt na de ontbranding, duwt die alle uitlaatgassen naar buiten via de rechterklep (uitlaatklep), die nu geopend is. De uitlaatgassen komen dan in het uitlaatspruitstuk terecht: de plek waar alle uitlaatgassen van alle uitlaatkleppen samenkomen om naar de uitlaat gevoerd te worden. 

 

Nu is de realiteit soms wat complexer, zo heb je b.v. directe inspuitingen of inspuitingen met een voorkamer. Maar daarover vind je in een later artikel meer. 

 

Wil je reageren ? Heb je zelf nog handige tips ? Dat kan hieronder !

Vond je dit artikel interessant en wil je meer ? Schrijf je dan hier in op Bob’s nieuwsbrief, en dan krijg je de laatste updates zo in je mailbox.

7 comments

Problemen voorkomen met je brandstoftank

{loadposition custom1} 

Afgaande op de vragen die ik krijg van Bob-kijkers en -lezers, zijn brandstoftanks de bron van heel wat ellende in watersportland. Tijd dus voor een artikel met daarin wat tips voor een brandstoftank die je geen motorproblemen oplevert. 

 

Op of aan een goeie brandstoftank zitten best de volgende dingen:

Schets Brandstoftank

 

  • een vulleiding, met bovenaan de vuldop die door het dek van je boot heen zit. De onderkant van de leiding komt uit net boven de bodem van de tank, dat zorgt ervoor dat bij het vullen van de tank de diesel niet al te veel gaat schuimen. 
  • een brandstofleiding naar de motor, erg handig om diesel tot in je motor te krijgen ;). De brandstofleiding start enkele centimeters van de bodem van de tank (om geen vuil op te zuigen) en loopt naar het groffilter van de motor.
  • een retourleiding waardoor het teveel aan diesel van de motor terug in de tank terecht komt.
  • een inspectiegat: een gat met een flens erin die je kan openmaken mocht er iets mis zijn met je tank. Heel wat watersporters krijgen vroeg of laat te maken met water of vuile drab in hun dieseltank. Om te checken of het probleem eventueel binnen in je tank zit is zo’n inspectiegat erg handig. In een aantal van de gevallen is het zelfs nodig om de tank volledig schoon te maken. En dat gaat een stuk makkelijker als je een inspectiegat hebt.
  • een ontluchtingsleiding, die ervoor zorgt dat er geen over- of onderdruk ontstaat in de tank door temperatuurverschillen. Zo’n ontluchting komt doorgaans uit ofwel aan dek, ofwel in het vrijboord. Bij een aantal boten zit de ontluchting van die tank wat onhandig gemonteerd, b.v. op de spiegel. Als er dan een golf je van achteren oploopt en water door de opening duwt heb je zonder probleem water in je tank.  {loadposition custom2}Bij andere boten kan er bij hevige regenval water in de ontluchtingsleiding geblazen worden. Om al die redenen is het altijd een goed idee om een zwanenhals te installeren in de ontluchtingsleiding van de tank. 
  • een uitsparing voor het bezinksel. Een beetje vuil en bezinksel zal je altijd in je tank hebben, dus waarom dat niet allemaal verzamelen in een uitsparing op 1 plek in de bodem van je tank. Zo verklein je de kans dat je die onzuiverheden alsnog opzuigt en in je filters krijgt. Helemaal mooi wordt het wanneer er onderaan die uitsparing ook nog een aftapschroef of een aftapkraan zit. Dan wordt het helemaal een eitje om eens per jaar de vervuiling onderin je tank te verwijderen. 
  • eventueel tussenschotten binnen in de brandstoftank (vooral bij grotere tanks) om overmatig klotsen en dus schuimvorming te voorkomen.
  • Vergeet ook niet om je tank in de winter zo vol mogelijk te tanken. Zo minimaliseer je de kans op condens aan de binnenwand van je tank. Door temperatuurverschillen binnen en buiten de tank zet er zich immers condens op de binnenwanden. Die condens vormt druppels en die druppels zakken daarna onder je diesel. De scheiding tussen dat water en de diesel vinden dieselbacteriën helemaal top. En die bacteriën produceren dan weer drab op de bodem van je tank. Die drab veroorzaakt daarna verstopte filters en brandstofleidingen met alle motorstoringen van dien. 
 

Vond je dit artikel interessant en wil je meer ? Schrijf je dan hier in op Bob’s nieuwsbrief, en dan krijg je de laatste updates zo in je mailbox.

 

Wil je reageren ? Heb je zelf nog handige tips ? Dat kan hier:

11 comments

Video 015 De Rondtorn met 2 halve steken

We gaan weer knopen met Olav Cox !

Maar eerst even een verhaal: we schrijven het jaar 2007. Ik zit op praktijkcursus zeezeilen. Wegens teveel wind gaan we niet naar buiten, maar gaan we in de haven oefenen op aanleggen. Meindert mag van de boot af stappen met de voorlandvast in de hand. Een medecursist vaart de boot naar de steiger toe. De wind blaast hard van de steiger af, maar de cursist krijgt de boot toch stil naast de steiger. Meindert stapt af met de landvast. En dan opeens: de wind duwt de boeg snel van de steiger af, de cursist maakt een stuurfout en knalt de boot hard in z’n achteruit, recht naar de boot achter ons. Maar toen was er de Rondtorn met 2 Halve Steken ! Ik leg snel de pasgeleerde knoop rond een stuk ijzer aan de steiger. De boeg komt met een snok terug in de wind. De lesgever geeft de gashendel een lel, neemt het stuur over, en bespaart de verzekering een schadegeval … He he, onze boot is nog heel. En die van de buren ook :).

(goed voor mijn ego, dit soort verhalen 😉 )

Wil je ook de held uithangen met deze knoop ? Kijk dan naar de videocursus hieronder !

 

Reacties of vragen kan je helemaal onderaan kwijt !

Vind je deze video leuk ? Schrijf je dan in op onze nieuwsbrief en je krijgt onze nieuwste cursussen zo in je mailbox

 

Muziek door The Dead Rocks CC-logo

3 comments

BootCoachBob gebruikt cookies voor een betere surfervaring. Klik op de knop hiernaast om cookies te accepteren. meer informatie

De cookie-instellingen op deze website zijn ingesteld op 'toestaan cookies "om u de beste surfervaring mogelijk te maken. Als u doorgaat met deze website te gebruiken zonder het wijzigen van uw cookie-instellingen of u klikt op "Accepteren" hieronder dan bent u akkoord met deze instellingen.

Sluiten